大型螺旋槳一般包括輪轂、槳葉、葉根、隨邊、葉稍和導邊，超大型螺旋槳的制造涉及到鑄造技術（防止空泡產生）、機械加工技術等多項難點，特別是形狀復雜、精度要求較高的螺旋槳要用到高端的多軸聯動機床設備！

目前我國在大型船舶螺旋槳精密焊接、制造、安裝等一個體系的制造技術，已經完全獲得突破。大型船舶的螺旋槳技術曾在相當長的時間里，成為阻礙中國大型船舶發展的一個屏障。

▲大型螺旋槳特寫
為什么大型航母推進器螺旋槳的制造技術這么難？

首先突破材料關，由于要適應長期海水高腐蝕性環境下的運行。那么對于材質的選擇將是首先要突破的一點。不能用純鋼，因為經不起長時間腐蝕，按照國際慣例大型輪船和航母大多都采用一種特殊銅質合金，也就是在以銅為主要才是的同時加入錳、鎳等金屬來提高合金的剛性，否則長期承受壓力，銅質是容易變形的。輕微的變形沒什么，如果達到一定幅度對于航母航行的軌道精準度會有較大影響，另外還會增加噪音。

▲航母螺旋槳
其次就是多軸推進技術，一般航母都會安裝4個螺旋槳，以此來提升航母大型戰艦的轉彎效率，俗話說的好船小好調頭，但對于10萬噸級的大型航母來講轉個彎可不是那么容易的事情，特別是在水域不是很寬敞的地方，因此，螺旋槳的曲面必須經過精確計算和加工的。

▲中國首臺7軸五聯動機床
還有一個重要的一點就是，推進器螺旋槳的制造加工技術。以前小一些的槳葉我們國家可是靠人工打造的，現在，由于中國鎮江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司技術的突破，研發出7軸五聯動機床，加工最大直徑已經突破12.5米，160噸重的螺旋槳制造技術，比尼米茲級航母的螺旋槳可大多了。拿來制造美國最先進的福特級核動力航空母艦綽綽有余。以前兩班工人24小時干，17八天才能打造中小型的螺旋槳，現在，在精密數控機床上，編程一輸入只需3天時間就可干完。
▲福特號航空母艦螺旋槳
所以，說大型船用螺旋槳的是機械加工行業的黑科技一點都不為過能掌握這項技術的國家在世界上也少之又少，相信未來的中國制造業會越來越棒！