曾幾何時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)造車”的概念曾經(jīng)炒得火熱，這其中不乏概念的宣傳與資本的趨之若鶩。汽車圈子中，大家對(duì)于全新品牌、全新車型的期待與失望就像海潮般一波接著一波。隨著時(shí)間的流逝，大浪淘沙，很多不靠譜的汽車品牌由于“裸泳”時(shí)間過長(zhǎng)，已經(jīng)銷聲匿跡了。不過，威馬這個(gè)一開始可能并不讓圈內(nèi)人士特別看好的品牌，卻成為國(guó)內(nèi)最有發(fā)展?jié)摿Φ男屡d電動(dòng)汽車品牌之一。

　　目前，威馬已經(jīng)有了完備的產(chǎn)品規(guī)劃，溫州工廠在建，并且在工業(yè)4.0領(lǐng)域可以說(shuō)是捷足先登。為什么以威馬為首的汽車廠商如此看好工業(yè)4.0？工業(yè)4.0能給消費(fèi)者帶來(lái)怎樣的好處？借助工業(yè)4.0的優(yōu)勢(shì)，威馬在產(chǎn)品方面又能做出哪些特色？借助這次的威馬德國(guó)之行，我們可以先睹為快。

什么是工業(yè)4.0

　　我們知道，現(xiàn)在的工業(yè)產(chǎn)品絕大部分都是從流水線上下來(lái)的，而汽車廠商也都在制造階段引入機(jī)器人。不過，這還僅僅停留在工業(yè)2.0或3.0時(shí)代。有關(guān)工業(yè)生產(chǎn)的代際更迭，我們可以這樣概括：

　　1、工業(yè)1.0時(shí)代，工人用的是是簡(jiǎn)單的機(jī)械和工具，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，效率極低。

　　2、工業(yè)2.0時(shí)代，以福特為首的流水線生產(chǎn)誕生，工人們分工協(xié)作，大大提升了生產(chǎn)效率。

　　3、工業(yè)3.0時(shí)代，隨著電控機(jī)器人的應(yīng)用，一些相對(duì)比較復(fù)雜的加工可以使用機(jī)器人或機(jī)械臂了，工人的數(shù)量大大減少，產(chǎn)量和產(chǎn)品一致性、可靠性提升。

　　4、工業(yè)4.0時(shí)代，解決了3.0時(shí)代產(chǎn)品“單一性”的問題，有了互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的支撐，工業(yè)4.0時(shí)代的機(jī)器人智能化程度更高，可以完成更加復(fù)雜的工作，從而實(shí)現(xiàn)了柔性生產(chǎn)和個(gè)性化定制的目標(biāo)，同時(shí)還要保證生產(chǎn)效率。

汽車的4.0時(shí)代變革

　　現(xiàn)在的新車都講究在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面發(fā)力，不過這僅僅局限于消費(fèi)者用車階段。在威馬看來(lái)，除了用車，其實(shí)在生產(chǎn)階段汽車就可以惠及消費(fèi)者了。

　　舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，目前在售的車型，高低配置都是預(yù)設(shè)好了的，消費(fèi)者只能在一款車的不同配置之間進(jìn)行選擇。比如說(shuō)有的消費(fèi)者想要全景天窗，又想要一個(gè)特殊的車身配色，但討厭真皮座椅，往往這種個(gè)性化的需求，廠商在生產(chǎn)階段做不到，這就是工業(yè)3.0的缺點(diǎn)。而到了工業(yè)4.0時(shí)代，消費(fèi)者可以向廠商定制自己想要的功能配置、配色，甚至是動(dòng)力總成。總裝車間可以充分滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，同時(shí)還不影響生產(chǎn)效率。

　　威馬的想法還不僅于此，由于有了大數(shù)據(jù)支撐，威馬甚至可以提前“猜”到消費(fèi)者想要怎樣的配置，提前進(jìn)行生產(chǎn)。高度的柔性化車間滿足了這種復(fù)雜多變的生產(chǎn)需求，消費(fèi)者在提交需求配置表的時(shí)候，驚訝得發(fā)現(xiàn)自己想要的車居然已經(jīng)正在生產(chǎn)組裝了！威馬也表示，未來(lái)用戶從下訂單到交付現(xiàn)車，只需要20多天時(shí)間，甚至可以更短。

　　這就是工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展趨勢(shì)以及給消費(fèi)者帶來(lái)的利好。我們知道，德國(guó)作為世界工業(yè)生產(chǎn)的技術(shù)核心，早在幾年前就開始考慮全面向工業(yè)4.0時(shí)代轉(zhuǎn)型了。而威馬汽車與德國(guó)的庫(kù)卡機(jī)器人等老牌巨頭達(dá)成了合作，面對(duì)工業(yè)4.0的到來(lái)，生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)方式的變革肯定是首當(dāng)其沖的。

KUKA機(jī)器人

　　說(shuō)到汽車生產(chǎn)與組裝，絕對(duì)繞不開的一家公司就是世界四大機(jī)器人廠商之一的KUKA（庫(kù)卡）。這家成立于1898年的公司到現(xiàn)在也有一百多年歷史了，而公司在工業(yè)4.0的大趨勢(shì)下走到了前面。

　　面對(duì)汽車、醫(yī)療等領(lǐng)域的高柔性化、高精度、高可靠性的需求，KUKA開發(fā)出的機(jī)器人集智能與精確于一身。目前主流的汽車廠商總裝車間用的都是KUKA機(jī)器人，不同的裝載質(zhì)量對(duì)應(yīng)不同體重級(jí)別。

　　威馬汽車將來(lái)的工廠內(nèi)，會(huì)大量使用KUKA機(jī)器人。同時(shí)，面對(duì)工業(yè)4.0時(shí)代的到來(lái)，威馬和KUKA都已經(jīng)做好了相應(yīng)的準(zhǔn)備。我們可以看到，在基礎(chǔ)生產(chǎn)設(shè)備企業(yè)和汽車企業(yè)之間，各家的進(jìn)步是相互影響、相互促進(jìn)的結(jié)果。首先是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，威馬看到了未來(lái)汽車消費(fèi)需求的提升，于是就有了結(jié)合大數(shù)據(jù)和工業(yè)4.0柔性化生產(chǎn)的需求，但如果沒有KUKA這樣的公司在生產(chǎn)層面滿足主機(jī)廠的需求，工業(yè)4.0的實(shí)現(xiàn)和高度個(gè)性化車型的誕生也就無(wú)從談起。

汽車的可靠性保證

　　有了工業(yè)4.0加持，消費(fèi)者享受到的利好我們都談過了。那么，汽車作為最復(fù)雜、最昂貴的平民消費(fèi)品，可靠性一直是大家特別關(guān)心的方面。事實(shí)上，即便過渡到工業(yè)4.0生產(chǎn)階段，威馬也會(huì)遵循傳統(tǒng)汽車研發(fā)的路線，可靠性驗(yàn)證是必不可少的。

目前，威馬首款量產(chǎn)車型正在緊張路試中，包含了-35.7℃的漠河路試，以及58.8℃的高溫路試，這對(duì)電動(dòng)車的安全性和可靠性是至關(guān)重要的。也就是說(shuō)，即便是威馬這種前瞻性比較強(qiáng)的車企，也不會(huì)忘記汽車作為交通工具的復(fù)雜性和特殊性。據(jù)我們所知，威馬的首款量產(chǎn)SUV車型價(jià)位會(huì)在20萬(wàn)元區(qū)間，綜合續(xù)航里程450公里，而試驗(yàn)車的測(cè)試?yán)锍桃呀咏?00萬(wàn)公里。如果以上信息最后都能在量產(chǎn)車上兌現(xiàn)，可以說(shuō)是第一次將特斯拉級(jí)別的續(xù)航里程下放到了30萬(wàn)元以下區(qū)間。

總結(jié)

　　威馬認(rèn)為，作為出行革命的破局者，威馬有義務(wù)成為工業(yè)4.0生產(chǎn)的先導(dǎo)品牌。畢竟威馬是一個(gè)全新的電動(dòng)汽車品牌，他沒有傳統(tǒng)廠商沉重的歷史包袱，也沒有復(fù)雜的既有資源的交織，對(duì)威馬來(lái)講，嘗試全新的汽車生產(chǎn)理念，如同在一張白紙上畫畫，并沒有什么限制。從這個(gè)角度來(lái)看，一旦威馬的理念最終獲得成功，必將會(huì)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)顛覆性的改變。